Piyush Arora、MD、and general Director of Volkswagen-Skoda Indiaイメージ：フォルクスワーゲン – スコダインドの受動性
l12月、シュコダオートフォルクスワーゲンインディアプライベートリミテッド（SAVWIPL）は、Kylaqの発売により混雑した4 Mオーバーフローに入りました。車はプネファクトリーで製造されて以来、今年の1月に配達が開始されました。 KylaqはSkodaの3番目の車であり、地元で開発および生産されており、インドMQB A0-Nのインド製プラットフォームと、KushaqとSaloon Slavia SUVに基づいています。
Savwiplは、4月にSUV Tiguan R-Lineが発売され、5月26日にHatchback Golf GTIの発売に続いて、Kylaqの発売に続きました。どちらも、完全に建設された（CBU）ユニットとしてインドにもたらされます。これらの打ち上げは、SAIPWIPLがインド市場を監視する戦略を示しています。特定のセグメントでのグローバル製品の輸入、一方、他の製品の開発と生産です。
フォルクスワーゲンインディアンのバーチュスは2024年から25年の会計年度に最も売れている中規模のセダンでしたが、ホンダ市とヒュンダイヴェルナ市の明確なリーダーがありましたが、SUV 4-Mおよび4.4 Mカテゴリではサブウィプリ車が後退しています。 2010年の会計年度に約3.64のLacchusを販売しています。まだ非常に初期のカイラックであり、Savwiplは30,000の予約を受け取ったと言いますが、Siamのデータは3月末まで10,205ユニットを販売したことを示しています。
国内で20年以上経過した後、ドイツの自動車メーカーは、現代や起亜などの古いアジアと新しいアジアの両方の競合他社が想像力を獲得し、財布を顧客に捕らえた市場でより多くの利益を得る必要がありますか？ Forbes India、Piyush Arra、MD、およびVolkswagen-Skoda Indiaのゼネラルディレクターとの会話の中で、インド市場により多くの製品を持ち込み、10,000ループルーペのインドへの輸出と投資への注意を維持することを指示しています。インタビューからの教育を受けた抜粋：
B.フォルクスワーゲンがインド政府に直面している輸入の問題はどうですか？これは、新しい発売の計画に影響しますか？
Savwiplは、規則に従ってビジネスを行うためにビジネスを行うことを目指しており、政府と協力しています。私たちは2年半以上インドでビジネスに従事してきました。これらの年に、私たちは国内に約15,000のクラウンルピアを投資しました。もちろん、私たちは分類を持っています、そして私たちはの違いを解決します [government] 部門。
私たちは国で成長する計画を立てており、私たちが集中している地元の製造された製品を含む、より多くの製品を引き付ける可能性を引き続き検討しています。
過去5〜6年間のインド2.0プログラムの枠組みの中で、私たちは国内で製品を開発および開発しました。このポートフォリオは、A00市場の30％である4 mの30％でも、このポートフォリオを拡張しました。現在、このセグメントをKylaqに導入しています。ゴルフGTIとティグアンのR-Lineをインドに持ち込みました。 Bharat MobilityでSkodaのグローバル製品の多くを紹介しました [Global Expo];今年の第2四半期にKodiaqを立ち上げます。
V.ゴルフGTIは、数年前にインドに持ち込んだT-RocのようなCBUです。どのモデルがCBUであるか、どのモデルがローカライズされるべきかをどのように決定しますか？
私たちのグループポートフォリオには、Skoda、Volkswagen、Audi、Porsche、Lamborghiniの5つのブランドと、ほぼ40種類の車があります。私たちは100万ルピー未満で市場の要件を提供し、ほぼ8000万ルピーに達します。インドは世界で3番目に大きい自動車市場ですが、50％は4 mです。私たちの注意は、セグメントの量とプレミアム量に集中しています。過去5年間で、エコシステムのローカリゼーションと使用を通じてインドで製品を開発および開発しました。 Skoda KushaqとSlavia、VW Taigun、Virtusにより、90％のローカリゼーションを備えた製品を設計および持ち込みました。
これらの製品は輸出用です。当初から輸出に焦点を当て、メキシコ、アフリカ大陸、中東、現在は東南アジアなど、能力のほぼ35〜40％を地域に輸出しています。
ローカライズされた製品に加えて、市場の需要に応じて、グローバル製品をインドに持ち込み続けます。
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Q.輸出の目標はありますか？輸出からあなたの売上の数は何人予想されますか？
輸出市場に焦点を当てる戦略は残っています。私たちの基地以来、ほぼ675,000台の車が輸出されています。私たちは、インドで4番目に大きな輸出業者です。インドの自動車業界では、4輪能力の10〜15％が輸出されており、政府は10年の変わり目に25％に達したいと考えています。すでに25〜30％の輸出を行っています。インド市場でのシェアの増加に焦点を当てているので、輸出願望を25〜30％に引き続きサポートします。
私たちの最大の輸出市場は、南アフリカがあるという事実に加えて、メキシコです。また、中東に輸出し始めました。 CBU部門の輸出の枠組みの中で、インドで開発された製品を東南アジアに持ち込むことも期待しています。また、Skoda製品はベトナムのインド2.0プログラムの一部とも考えています。私たちがインドで開発したコンポーネントの輸出は、ベトナムでの成長とともに始まりました。これは次のレベルの可能性です。これは、取引の制限を考えると、このビジネスモデルはベトナム市場に適しているためです。
B.国内市場をどのような成長を目指していますか？
インド2.0プログラムを開始したとき、4台の車とグローバルポートフォリオを備えたアドレス可能な市場の30％を考慮することができました。現在、Kylaqがサブ4 Mカテゴリに載っていると、アドレス指定された市場のさらに30％を追加しています。したがって、市場のほぼ60％を考慮することができます。これはさらに400万人です。これでは、市場市場を少なくとも最大4％に獲得したいと考えています。
インドは製品に基づいた市場であり、市場シェアを増やしたい場合は、より多くの製品を引き付ける必要があることを認めています。この段階では、電気自動車と内燃機関を作らなければなりません。平均または即時の目標は、5％の市場シェアを超えることです。しかし、もちろん、これは最終的な欲求ではありません。
V.昨年、インドのパートナーと協力するVWについての話がありました。この計画はまだゲームにありますか？
世界中で、フォルクスワーゲングループは、さまざまな戦略を持つさまざまな地域でパートナーシップを締結しています。チャネルパートナー、技術パートナー、金融パートナーなど。インドでのパートナーシップの検索は新しいものではなく、インドのクライアントと成長のための私たちの願望に役立つパートナーシップは、有利な機会になります。パートナーシップの機会がある場合、それらは評価されますが、私たちの市場戦略はより多くの製品を引き付けることです。
B. EVセグメントの計画は何ですか？
私たちは、私たちのブランドポルシェやアウディからすでに見られるインドにEVグローバル製品を提供することに焦点を当てているという事実にもかかわらず、ボリュームセグメントも検討しています。これを行うために、これはグローバルポートフォリオの最高のプラットフォームになるでしょう。
当社は、製品の開発、サプライヤーの開発、人々の高度なトレーニング、および施設の近代化に投資します。次の10年の変わり目にさらに10,000ルーペを投資します。インドのサプライヤーの開発において重要な役割を果たしました。EVコンポーネントについても同じプロセスを検討します。
B. KIAなどの企業は、ほとんどの市場を獲得し、魅力的な機能を提供しています。これに抵抗する予定ですか？
市場の50％が4メートルの市場であり、顧客が初めて集中しているのはここです。残りの50％は更新された人であり、彼らは最高の製品を理解し、評価しています。顧客の好みが発展しており、インドでは顧客は多くの機能とオプションを引き付けています。
グループとして、安全性は私たちのDNAのままであり、快適さと運転のダイナミクスです。私たちは、NCAPグローバルシステムの子どもの安全と同様に、乗客の安全分野で5つ星の評価になりました。 Bharat NCAP評価システムを使用して、Kylaqは乗客と子供の安全要件を満たしています。これはスポットライトのままです。
しかし、私たちはまた、インドのクライアントの要件である機能にサービスを提供し、理解しています。また、それらをめぐるものにします。したがって、インドの顧客のニーズに満足している間、私たちはセキュリティのDNA、快適さの推進、運転のダイナミクスから逸脱することはありません。これがグループを定義するものです。
