EUの大臣は、バルト海のロシアの影艦隊で調整された行動を求めています

バルト海の石油タンカーの非加入されたロシアの「シャドウフリート」に対する活性化と調整措置の呼びかけは、月曜日にEU外大臣に会う前に、180隻の制裁を課すと予想されます。

これらの船舶を含めることは、EU制裁に従って350に従って船舶の総数を受け入れます。

見積もりによると、ロシアの石油輸出の85％を抱えているため、予算の約3分の1が資金を提供するシャドウ艦隊を止める努力は、ロシアに対する経済的圧力を維持するというEUの決定の重要な証拠と見なされています。

ウクライナの大統領であるヴォロディミア・ゼレンスキーは、土曜日にカナダ首相のマーク・カルニと艦隊艦隊艦隊との最後のステップで、500人または貧困層のタンカーのグループであるマーク・カルニと、ロシアの石油の利便性を使用して、インドなどの国々への利便性を使用して、カナダを含む2022年に確立された「衛生措置」において確立された。

しかし、リトアニアの外務大臣であるケンティス・バドリスは、現在の法執行機関は効果がなく、現在はロシアの軍事的抑圧の脅威に直面していると述べた。毎日、約3つの装填されたシャドウタンカーは、デンマークの海峡と水路を含む北ヨーロッパの水を通過します。

緊張のさらなる兆候の中で、ロシア当局は、ロシアの領土の合意されたルートの下でエストニア港を去った後、日曜日にギリシャの石油タンカーを拘留した。

リベリアの旗タンカーのアルミールは、オランダのロッテルダムを対象としたシェールオイルの荷物で、エストニアの北東にあるシラマエ港を去りました。

バドリスは、タリンで開催されたレンナートメリ会議で講演し、国際的な水域での禁止とロシアとの完全な軍事的対立に対する恐怖に関する法律に対する不確実性を強調しました。エストニア国防相のハンノ・ペブールは、制裁の下ですべての船舶がEU港への入場を失っているため、EU経済疎外ゾーンの水域への入国を奪われたという事実を求めました。このステップはロシア艦隊を真剣に制限するでしょうが、おそらく海軍法は違反するでしょう。

先週、シャドウ艦隊のための戦いは、ジャガーという名前のタンカーのように見えたロシアのSU-35乾燥機がエストニアの空域に飛び込んだとき、おそらくロシアの石油を着ていたときに、国内の経済水を伴っていたときに激化しました。すでに英国の制裁の対象となっていた船が、船舶の禁止のための最も正しい法的プラットフォームである旗登録なしで航行されたかどうかは明らかではありませんでした。

エストニアの軍事艦隊は、船が近くの水中ケーブルに脅威をもたらす可能性があると信じており、その状況と登録を確認するために連絡しました。

ジャガーの乗組員からの抵抗に直面して、エストニア人は荷物を調べるために船に座る試みを放棄し、代わりにロシアのウミルスク港に向かう途中でフィンランドの国際海域に同行しました。船に同行すると、ロシアの飛行機は許可なくエストニアの空域に1分間入りました。

これは、ロシアがシャドウ艦隊を支持する軍事力を実証し、少なくとも3年間エストニアの空域への最初の参入を実証した最初の事件と考えられています。

艦隊は、おそらく700人のほとんどが排出されていないタンカーに拡大し、バレルで60ドル（45ポンド）を超える石油船の高品質保険を拒否する規則を回避したと考えられています。米国で開発された石油カプサの革新的な政策は、世界経済への石油の供給を維持しながら、軍事機械のロシアの収入を制限する2つの目的のバランスをとっています。保険なしで機能する船は、G7諸国の制裁の一環として配置できます。

バドリスは、パラドックスは、EU、米国、またはイギリスの制裁に従って船の半分未満が3つすべての紋章であるという事実にあると述べた。彼は、制裁の一部として艦隊のすべての船を見たいと思っていると言いました。

彼によると、バルト諸国は、特に国の排他的経済地帯で、不幸な船を検査する権利について、国連海に関する条約（UNCLOS）に従って、あいまいな国家プロトコルを明確にすることになっていた。昨年6月以来、エストニア交通局は450隻以上の船舶の文書をチェックしていますが、国際海域に参加する権利は厳密に限られています。

バドリスは、いくつかのバルト海の海運会社の恐怖を拒否しました。これは、より積極的な立場が南シナ海の西部船の航海の自由の制限につながります。

彼は、弁護士がしばしば大臣に禁止に関する現在の法律は不明であると通知したが、彼はプロセスに時間がかかりすぎるので、時代遅れのUNCLOSを再び開けようとすることは意味がないと言った。

彼は次のように述べています。「先週、ロシアのヤグアーの保護に関連するイベントは、ロシアの航空機を使用して、全体的な評価と絵を変えます。ロシアは今、力を示し、事件を生み出し、これらの船舶を保護するためにNATO空域に入ります。」

1月以来、NATOミッションは、主に水中ケーブル、バルト海の重要なインフラストラクチャを保護するためにバルト海の変更に基づいて作成されましたが、シャドウ艦隊に対する直接的な責任ではありません。

バドリスは次のように述べています。「私たちはバルト海の歩sentを継続するだけでなく、シャドウ艦隊の増加がバルト海での軍事事件の可能性を高めるため、私たちの使命を拡大する必要があります。これは深刻です。」

しかし、Kyiv Economics Schoolのマクロ経済研究部門の長であるBenjamin Khilggenstokは、石油の価格が宣言された価格で取引されていることを確認するために存在しないという事実で、石油の価格が満たされていないことが判明したと主張しています。

批評家は、14か国のシャドウ艦隊の専門家グループが存在しているにもかかわらず、シャドウ艦隊の身体や知性の順守を確保するための調整措置はなく、さまざまな国が異なるアプローチを使用していると言います。

フォース・ブルンズサムの組合共同司令官の副司令官であるジョン・外務省は、NATOが水中ケーブルの保護を目的としていることを強調したが、これを行うために努力して、1800隻の船で旗のステータスを確認するために歓迎された。彼はまた、監視を改善するためにドローンパークを立ち上げました。

彼は次のように付け加えました。「ロシア人は姿勢を増やしたいなら、非常に迅速に疲れ果てており、バルト海を通って各船に同行しています。」

大西洋評議会の北ヨーロッパのディレクターであるアンナ・ヴィスランダーは、昨年半ばに次のように述べています。

彼女は、先週のエピソードは「シャドウ艦隊は国家安全保障の根底にある。最初のステップは、軍事経済のこの大きさを実現することだ。私たちは彼ら全員を承認しなければならない、なぜそうしないのか」と述べたと述べた。